奥尔巴尼——泰晤士联盟对各州交通数据的分析显示，一辆载着法明代尔高中学生前往乐队露营的巴士在纽约州北部的一个峡谷中滚下，造成的伤亡比过去十年纽约任何其他单一交通事故都要多。 显示。

9 月 21 日发生的这起事故造成 45 人受伤，两人死亡。事故导致学校乐队指挥和旅途中的一名成人陪同人员丧生，几名学生被送往医院。 据该学区负责人称，所有受伤的学生都有望康复。

这辆巴士当时正载着学生从长岛的学校前往宾夕法尼亚州的一个营地，当时它驶离瓦瓦安达附近奥兰治县的 84 号州际公路，冲入高速公路中央隔离带。 美国国家运输安全委员会正在调查这起事故。 这家总部位于长岛的包车运营商被列入州交通部的“不可接受运营商”名单，因为去年 15 次半年度部门检查中有 5 次未通过。

奥兰治县 84 号州际公路 15 号出口附近载有学生的巴士翻车

这辆巴士载着长岛拿骚县法明代尔高中的学生。 他们前往宾夕法尼亚州格里利的一个乐队营地。

《时代联盟》向纽约交通部报告的机动车事故分析显示，自 2012 年以来，该州没有其他事故造成的伤亡比这起事故更多。 该机构没有评论是否知道该州发生过比奥兰治县公交车事故造成更多人员伤亡的较早事故。

据交通部门称，2013 年，大都会交通管理局的一辆公交车在布鲁克林与一辆汽车相撞，造成 45 人受伤。 在那次事故中没有人受伤，有生命危险，但有些人伤势严重并被送往医院。

州交通数据显示，从 2012 年到 2019 年，纽约的公交车事故数量几乎翻了一番，但在疫情期间急剧下降。 在大流行前的同一时间内，纽约的机动车事故总体增加了 37%。

罗布森法医公司 (Robson Forensic Inc.) 的机械工程师和训练有素的碰撞重建师道格·罗兰 (Doug Rowland) 分析了纽约和全国的碰撞事故，他表示，一般来说，公交车发生的碰撞事故比乘用车少，因为路上行驶的碰撞事故较少，而且公交车司机都是训练有素的商业司机。

他补充说，公共汽车事故往往比客车事故造成更多人员受伤，因为车上有更多人，而不是由于车辆设计。

罗兰说：“车辆碰撞事故往往是由于驾驶员失误造成的。” “这并不是说只有一名司机做了不当的事情。 仅次于驾驶员错误的是机械故障。”

尽管联邦政府收集了大量的交通统计数据，但并没有保存与个别交通事故相关的受伤人数数据，因此很难知道奥兰治县车祸的受伤人数与全国各地的受伤人数相比如何。

奥兰治县公交车事故并不是该州或国家最致命的交通事故。 其他事故夺去了更多人的生命。

据美国国家公路交通安全管理局称，1976 年，一辆载有高中合唱团成员的校车冲过加利福尼亚州马丁内斯的护栏并冲下桥坡道，造成 29 人死亡。 据《纽约时报》报道，20 多名乘客受重伤。

纽约最致命的机动车碰撞事故是 2018 年发生的 Schoharie 豪华轿车碰撞事故，造成 20 人死亡。在那次事故中，豪华轿车冲过十字路口、停车场并落入沟渠，造成 17 名乘客、一名司机和两名旁观者死亡。

美国国家公路交通安全管理局保存了 1975 年至 2021 年死亡人数最多的车祸数据。

联邦汽车运输安全管理局发现，2005 年至 2009 年间，涉及大型卡车或公共汽车的致命事故数量有所下降，随后在 2010 年至 2020 年期间出现反弹。平均而言，从 2010 年至 2020 年，城际公交车占 11%， 该机构报告称，校车和公交车分别占所有发生致命事故的公交车的 38% 和 35%。

罗兰称这种趋势“令人不安”，因为由于防撞系统、改进的制动和其他升级，公共汽车和卡车普遍变得更加安全。 他表示，由于缺乏训练有素、经验丰富的商业司机，他担心涉及商用车的事故可能会再次激增。

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